Cruz de Meira / Alto do Couso por Chao de Pousadoiro

CRUZ DE MEIRACruz de Meira_Chao de Pousadoiro1 (general)Longitud: 6.720m   Pendiente Media: 8,9%   Desnivel: 598m   Altitud: 821m   Coeficiente: 176

Estado del firme: ****   Volumen de tráfico: *   Categoría: Primera

ALTO DO COUSO

O Couso_Chao de Pousadoiro1 (general)Longitud: 6.590m   Pendiente Media: 8,56%   Desnivel: 564m   Altitud: 787m   Coeficiente: 157

Estado del firme: *****   Volumen de tráfico: *   Categoría: Primera

La vertiente más conocida del puerto más conocido de la Ribeira de Piquín. La carretera principal que une Chao de Pousadoiro con Meira sube al Alto do Couso, y a su hermano mellizo Cruz de Meira. Por esta carretera (LU-751), ancha y con perfecto asfalto, ambas cimas se suben de la forma más regular, pese a no ser la variante más corta. Aún así, el puerto va de menos a más encontrándose su punto álgido en el tramo de acceso al parque eólico de la Cruz de Meira, lugar donde se alcanzan rampas del 16%. En el caso de continuar por la general hacia el Alto do Couso no se alcanzan rampas tan altas, pero el puerto no pierde tampoco intensidad.

portada2“A Recta”, 1km al 10%, psicológicamente muy dura

Esta vertiente nace en Chao de Pousadoiro donde la subida es todavía suave. Pero al salir de la capital del municipio de Ribeira de Piquín la carretera va aumentando la inclinación acercándose por momentos a los dos dígitos, buen presagio del señor puerto que tenemos por delante. El puerto es agradable en este primer kilómetro, la buena carretera, las sombras y el escaso tráfico ayudan a coger ritmo.

Sin embargo, pronto se acaba lo bueno, y conviene ir prevenido. A partir del desvío a Meiroi y San Fiz que dejamos a mano izquierda el puerto ya no baja del 7%. Lo que queda por delante, siguiendo siempre la misma carretera, son 5 km con un 9,5% de pendiente media hasta coronar el Alto do Couso que comunica con Meira. En caso de que os desviéis antes del alto hacia la Cruz de Meira completareis 4,5 km al 10,5%. Desde allí podréis continuar ascendiendo hasta el Pico do Forno de Martín (techo de la Serra de Meira) si las condiciones de la pista de tierra lo permiten, o iniciar el descenso hacia Meira por el Pedregal de Irimia o bien hacia el rio Eo por dos carreteras diferentes. Este puerto tiene muchas vertientes que lo hacen ideal para rutas circulares.

portada3Tramo final de Cruz de Meira

Posee uno de los tramos más carismáticos de las Terras do Eo, “A Recta“, con casi un kilómetro de longitud, os dará la bienvenida al concluir el 4º km de ascensión. Una recta con una pendiente sostenida que nunca baja del 10%, recta psicológica, que cansa, que parece que nunca se acaba, aconsejamos no levantar demasiado la vista porque cada vez que lo hagáis veréis aún lejana la salvadora curva. Pero como en toda recta, la curva llega, aunque tras superarla aún seguirá manteniéndose la pendiente durante unos metros más. Sólo hasta alcanzar el cruce que viene de la variante de San Fiz y pasar junto a la casa de O Couso, encontraréis un remanso de paz durante escasos doscientos metros. Nada más pasar O Couso, y obviando el cruce de Seixosmil, la pendiente retoma su furia manteniéndose hasta coronar el Alto de O Couso. Si os desviáis hacia el parque eólico de la Cruz de Meira aún se endurece más, hasta tocar el 17% en un asfalto mucho más áspero que se agarra a las cubiertas. Es cierto que la parte final en un paisaje surrealista junto a los eólicos es más suave, pero antes ya habremos superado los números de un señor puerto de primera categoría muy completo.

Mapa:

Cruz de MeiraAlto do Couso

Fotos:

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Comparativas:

cruzdemeiravslaffreyLa Cote de Laffrey es un puerto que el Tour de Francia a transitado en muy pocas ocasiones, pero que ha deparado momentos muy importantes de ciclismo, y alguno histórico. Nos referimos, como no, a la gesta de Luis Ocaña, que en una etapa de nada más que 134 kilómetros entre Grenoble y Orcieres Merlette, destrozó al caníbal Eddy Merckx, descolgándolo en las empinadas rampas de nuestro protagonista y metiéndole en meta 8.42 minutos. Como podemos observar, Laffrey y Cruz de Meira tienen un gran parecido. ¿Podría ser el puerto Ribeirego la tumba de un gran campeón? Esperemos poder descubrirlo algún día.

cousovsurkiolaSi hay un puerto vasco famoso, ese es el puerto de Urkiola. Puerto estrella de varias ediciones de la Vuelta a España de los años 60 y meta de una de las clásicas con más historia de nuestro territorio, la tristemente desaparecida Subida a Urkiola. La constancia en sus rampas, siempre en torno al 10% y el buen estado de su carretera son sus señas de identidad, características que comparte con el Alto de O Couso por Chao de Pousadoiro.

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Coto de Frades por A Pontenova

Coto de Frades_A Pontenova ILongitud: 20.270m   Pendiente Media: 4,29%   Desnivel: 870   Altitud: 949m   Coeficiente: 174

Estado del firme: ***   Volumen de tráfico: *   Categoría: Primera

En la zona del Eo podemos encontrar una multitud de puertos de media distancia muy duros o incluso extremos, también varias ascensiones muy cortas con rampas extremas, pero sólo existe un puerto de larga distancia, sólo hay un puerto con más de 20km de longitud y ese no es otro que  Coto de Frades desde A Pontenova. También es el puerto con mayor desnivel, con sus 870m (1.000 m acumulados) supera a Muradal-Lagoaseca en la sierra de Hospital.

Valle del rego das Reigadas

Esta vertiente de Coto de Frades presenta un perfil bastante particular. Tiene dos partes bien diferenciadas y muy distintas.

Una primera de 8,5 km con dos altillos y sus descensos: los primeros 4 km nos llevan al alto de Salmeán tras ascender 220 m (con 3 km iniciales al 6,5%); después el terreno es mucho más llevadero e irregular, hay que bajar hasta Aldeguer y volver a subir un segundo alto hasta Cerdeiral, más corto,  para coger la última bajada, antes de entrar en la segunda parte del puerto.

La segunda parte del puerto ya es otro cantar, en sus 11,5 km está lo más duro del puerto y donde se concentra la mayor parte del desnivel (715m). Esto hace que la pendiente media de este segundo tramo sea del 6,13%. Una pendiente muy regular y continúa con escasos y cortos falsos llanos. Por todo esto la segunda parte del puerto es suficiente por si sola para alcanzar números de puerto de primera categoría.

Coto de Frades es un puerto que no presenta grandes dificultades en sus rampas, apenas hay cuatro rampas donde se llega a los dos dígitos y están todas en los últimos 4 km. Sin embargo uno no siempre va encontrar el mayor reto en la pendiente, hay ocasiones como ésta en las que la dificultad aparece en el desnivel acumulado y la longitud del puerto.

Tunel labrado en piedra al inicio de Coto de Frades

Este puerto que se corona en el mismo altiplano que A Barraca o Cruz de Barreiros y tiene una gran cantidad de vertientes, alguna asturiana, y muchas variantes de esta vertiente con distintos inicios, con tramos intensos y con rampas más importantes.

La vertiente de A Pontenova ofrece grandes panorámicas casi en cualquier parte de la ascensión. El puerto arranca en en el puente nuevo muy cerca de los antiguos hornos de calcinación de A Pontenova, el primero fue construido en el año 1902 con ladrillos de la Real Fábrica de Sargadelos. Al llegar al alto de Salmeán ya encontraréis un mirador y prácticamente desde este punto (km 4) lo que queda del puerto es un continuo balcón al encajonado valle del rego das Reigadas y a la ladera Norte de Cruz de Barreiros. Contemplaréis los magníficos paisajes de montañas suaves tapizadas por exuberantes fragas autóctonas del L.I.C. de Carballido (Lugar de Interés Comunitario-UNESCO).

Mapa:

Coto de Frades

Fotos:

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Coto de Frades vs Sestriere«Un uomo solo è al comando; la sua maglia è bianco-celeste; il suo nome è … Fausto Coppi». De este modo comenzó la retransmisión televisiva Mario Ferretti, convirtiendose en la que quizá sea la frase más famosa de la historia del ciclismo, de la etapa Cuneo-Pinerolo del Giro de Italia 1949. En ella, en el estreno en profesionalismo de Sestriere, Coppi escribió una de las páginas más gloriosas de la historia del ciclismo. A tres días del final del Giro, Coppi le dio la vuelta a una carrera que se le estaba complicando, pasando en primera posición todos los puertos de la etapa (Maddalena, Vars, Izoard, Montgenevre y Sestriere), metiéndole en meta 12 minutos al segundo clasificado, Gino Bartali, y más de 23 minutos al hasta ese día líder, Adolfo Leoni. 3 años después repetiría la gesta, en el estreno de Sestriere en el Tour y como final de etapa, pasando en primera posición todos los puertos del día (Croix de Fer, Telegraph, Galibier, Montgenevre y Sestriere). 40 años después, Claudio Chiappucci homenajeó a su compatriota, logrando la victoria de etapa después de una fuga de más de 200 km, coronando en primera posición todas las subidas del día (Saisies, Roselend, Iserán, Mont Cenis y Sestriere) y poniendo contra las cuerdas a Miguel Indurain.

Coto de Frades vs Sete CarballosGracias a la Vuelta a España, cada vez quedan menos grandes puertos desconocidos en nuestra geografía. Uno de ellos es el puerto lucense de Sete Carballos, un puerto con múltiples vertientes, alguna de ellas de categoría especial, y en la que la vertiente del río Ser mantiene una gran similitud con Coto de Frades, ambos puertos con un inicio irregular, con un par de descensos intercalados y unos últimos 10-12 kilómetros muy constantes.

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Grandela por Mende

Grandela_Mende ILongitud: 2.820m   Pendiente Media: 10,43%   Desnivel: 294m   Altitud: 472m   Coeficiente: 115

Km Extreme: 16% (1,7 – 2,7)   % Máximo: >20%   

Estado del firme: *   Volumen de tráfico: *   Categoría: Segunda

Grandela, la hermana pequeña da A Barraca. Hermana porque comparten nacimiento en el mismo puente sobre el río Eo y los primeros 1.500 m son los mismos para ambas. Y porque Grandela podría llegar a crecer como su hermana mayor y convertirse en otro puerto de categoría especial. Para ello se tendría que asfaltar la pista forestal que continúa ascendiendo a partir de la aldea hasta una caseta forestal situada en Pena Grande a 891m.

Foto GrandelaHerradura a la salida de Mende

Pese a hablar de apenas una longitud de 2,8km casi consigue ser una subida de primera categoría. El inicio que comparte con A Barraca no es el que le da esa exigencia especial si no que es la parte no compartida la que supone el mayor reto. Tras coger el desvío hacia Grandela encontraréis un auténtico muro con una pendiente media del 15,25%. Uno de los tramos más extremos de las Terras do Eo. En él encontraréis algún punto donde se supera el 20%. Pese a tener estas rampas la pendiente es regular, no bajando nunca del 13% hasta llegar a los últimos metros.
La subida finaliza al llegar a la pequeña aldea de Grandela después de superar siete curvas de herradura.

Cabe destacar, como mencionamos en los datos del puerto, el km desde el 1.7 al 2.7 que cuenta con una pendiente media del 16%, sin duda, uno de los km mas duros que se pueden encontrar en Galicia.

En el lado negativo, la hojarasca que cae sobre la calzada procedente del pinar que cubre parte de este tramo más extremo y el casi nulo tránsito de vehículos, hace recomendable informarse del estado del firme cuando os planteéis este reto. Para ayudaros en ello hemos habilitado los comentarios en esta entrada y también tenéis a vuestra disposición nuestra página de facebook y nuestro mail info@altimetriasdoeo.com para cualquier tipo de consulta.

Mapa:

Grandela por Mende

Fotos:

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Comparativas:

Grandela vs AiaHace ya más de un lustro, la Vuelta al Pais Vasco estrenó Aia, uno de los muros más impresionantes de todo el calendario profesional. En cada ocasión que se sube, nos deja imágenes para el recuerdo, con la carretera repleta de gente y los ciclistas retorciéndose en sus tremendas rampas. Como vemos en la comparativa  Grandela le aguanta el mano a mano.

Grandela vs Mur de HuySi hay un muro famoso en el mundo ciclista, ese es el Mur de Huy, subida final de la Flecha Valona y donde se suele decidir el ganador. Un muro donde las fuertes rampas hacen que haya que contemporizar y saber gestionar las fuerzas, y nadie en el mundo ciclista sabe hacerlo mejor que Alejandro Valverde, vencedor en tres ocasiones.
Como podéis apreciar en el gráfico, Grandela es muy superior al muro más famoso, que no más duro, del panorama ciclista mundial.

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Cruz de Meira por O Pedregal de Irimia

Cruz de Meira_Pedregal de Irimia ILongitud: 3.740m   Pendiente Media: 8,64%   Desnivel: 323m   Altitud: 821m   Coeficiente: 97

Estado del firme: ****/***   Volumen de tráfico: *   Categoría: Segunda

Este puerto pasa junto al Pedregal de Irimia que es nacimiento real del río Miño,  el más conocido, largo y caudaloso de los ríos de Galicia tras recibir al Sil, su principal afluente. El Pedregal de Irimia está conformado por grandes piedras colocadas por la naturaleza en forma de embudo de más de medio kilómetro de longitud bajo las cuales se oye el suave murmullo de las primeras aguas del Miño, casi en la zona más elevada de la Serra de Meira.

Pedregal de IrimiaPedregal de Irimia, Nacimiento del Rio Miño – Foto de Jose Varela (jomazul)

La única forma de ascender por carretera la ladera oeste de la Serra de Meira hacia Cruz de Meira es por esta vertiente. Pese a ser la de menor desnivel no estamos ante un puerto de trámite. La vertiente meirensa de O Pedregal es una subida intensa, con dos tramos agresivos de una fuerte pendiente que exigen una dosis de esfuerzo a tener en cuenta.

Hay tres variantes para esta vertiente; la de Corvaceiras, la de Irimia Alta y la del Aula da Natureza. Las tres son similares y todas pasan junto al singular Pedregal de Irimia, donde hay un área recreativa y merendero con zona de aparcamiento.

El puerto no llama la atención en sus primeros metros, que transcurren por una carretera donde la bicicleta se desliza sin dificultad. Pero una vez se superan los primeros 800 m de distancia, hay que coger un cruce dirección al Pedregal de Irimia y ahí es donde cambia la historia del puerto. El asfalto se vuelve más incómodo y se agarra, pero sobre todo cambia la pendiente que sube a los dos dígitos. Este es un tramo de unos 500 m con una pendiente media del 12%, que os acerca hasta el nacimiento del río Miño. Poco antes del Pedregal hay un descansillo para poder contemplar la curiosa ladera pedregosa. Pero justo después de pasar por encima de las primeras aguas del Miño, vuelve la pendiente con fuerza y esta vez durante 1,6 km al 11,8% de pendiente media. Este es el último tramo intenso del puerto y os lleva hasta el parque eólico de la Serra de Meira. Para llegar hasta Cruz de Meira sólo quedan unos metros de pendiente más suave, donde se puede disfrutar de amplias vistas, que aún son más especiales si se continúa 1 km hasta el Pico do Forno de Martín, a través de una pista sin asfaltar muy en el límite de lo asequible para la bicicleta de carretera.

Mapa:

Cruz de Meira por O Pedregal de Irmia (Nacemento Rio Miño)

Fotos:

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Cruz de Meira por O Pedregal vs Caminito del ReyLa corta subida andaluza (Caminito del Rey/Mesas de Villaverde) fue la elegida para ver la primera batalla entre los favoritos de la Vuelta a España 2015. En sus fuertes rampas destacaron Tom Domoulin y Esteban Chaves, dos ciclistas en principio poco peligrosos pero que acabaron siendo protagonistas de la carrera. La subida esconde más dureza de la que aparenta en su altimetría ya que a lo largo de ella aparecen numerosas rampas de dos dígitos. Lo mismo ocurre con Cruz de Meira por el Pedregal de Irimia, una subida corta pero de mucha dureza, que a buen seguro podría deparar tanto espectáculo como Caminito del Rey.

Cruz de Meira por O Pedregal vs Passo SerraEn una de las numerosas etapas de media montaña del Giro 2015 se utilizó como última subida este Passo Serra, inédito en ciclismo profesional. Esta rompedora subida fue juez de la etapa por duplicado, en ella se resolvió la victoria de etapa entre los escapados, donde un valiente Kruijswijk y, el finalmente vencedor, Tiralongo, distanciaron a sus compañeros de escapada. Entre los favoritos también hubo batalla, y el dúo Mikel Landa-Fabio Aru destrozó el pelotón en sus rampas, viéndose una bonita lucha hasta meta. Al igual que el puerto italiano, Cruz de Meira tiene la ventaja de ser puerto de paso y permitir que en sus tremendas rampas se rompa el grupo de favoritos y ver persecuciones hasta meta. Al final del descenso se puede llegar a Meira o a Chao de Pousadoiro.

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Chao da Serra por Liñeiras

Chao da Serra_Liñeiras ILongitud: 6.350m   Pendiente Media: 7,27%   Desnivel: 462m   Altitud: 563m   Coeficiente: 109

Estado del firme: ****/**   Volumen de tráfico:*   Categoría: Segunda

Chao da Serra por Liñeiras es un puerto de segunda categoría, sin km por encima del 10%, pero no es dejéis engañar porque no es un camino fácil el que lleva a su cima. Hasta ahora está inédito en los medios, por lo que tenemos el honor de presentarlo en sociedad.

Chao da Serra se incluye en la Reserva de la Biosfera del Eo, Oscos y Terras do Burón, y transcurre en su totalidad por el ayuntamiento de A Pontenova. Tiene otras dos vertientes, una también íntegramente de A Pontenova y otra que da comienzo en Riotorto, pero de estas dos vertientes ya hablaremos en sus correspondientes publicaciones, aunque ya adelantamos que tienen un inicio de esos “extremos”.

Vista tramo finalPanorámica desde la última parte de Chao da Serra

Empieza en el puente sobre el Rego de Riotorto, afluente por el Oeste del rio Eo, con una rampa del 13% que presagia la dureza que nos espera, pero pasado este tramo afloja un poco para quedarse desde este punto hasta el km 3,5 en torno al 8-10%. Una pendiente muy regular, que gracias al magnífico estado del asfalto hasta el pueblo de Liñeiras hace que el esfuerzo sea recompensado con el deslizar fluido de las ruedas.

En el pueblo de Liñeiras podremos parar en la fuente que dejamos a mano derecha, y si las fuerzas empiezan a flaquear es el momento ideal para rellenar el bidón ya que pasado el km 3.5 viene la zona más dura de todo el puerto.
Las rampas en este punto llegan al 14% mientras dos curvas de herradura enlazadas le dan el toque escénico, desde ahí hasta el km 4,6 no bajan en ningún momento del 10%.
En esta zona de Chao de Liñares están las mejores vistas, a la izquierda se puede divisar la cima de Coto de Frades, un auténtico coloso de más de 20km, del que os daremos cumplida información en la web.
Al llegar al pueblo de Lamarcide tendremos un breve respiro, donde tenemos que desviarnos a la derecha, trazando así una nueva herradura.

A partir de aquí el asfalto está algo más deteriorado, pero pronto dejaremos esta carretera y cogeremos un nuevo desvío a izquierda (sin señalizar por el momento) en donde una rampa del 18% nos dará la bienvenida.
Por suerte, es eso, sólo una rampa de 100m la cual desemboca en una zona prácticamente llana hasta llegar a los últimos 350m.
Estos últimos metros vuelven a ser muy duros, con una rampa del 17% para exigirnos el último esfuerzo para coronar el puerto.

Mapa:

Chao da Serra por Liñeiras web

Fotos:

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Chao da Serra vs Alto del narancoAl igual que en la Vuelta 2015, la edición de 1993 se decidió en una de las etapas, en principio, poco proclives a ver movimientos de los favoritos. En aquella ocasión, un valiente Tony Rominger consiguió descolgar a Alex Zulle en el descenso de la Cobertoria para, en el posterior terreno rompepiernas, y sobretodo, en la subida final al Naranco, distanciar lo suficiente a su compatriota y arrebatarle el jersey de líder. Como podemos observar en la gráfica, El Naranco y Chao da Serra son dos puertos con una distribución de la dureza muy similar, ambos muy constantes en sus rampas.


Chao da Serra vs monte castroveTal y como se demostró en La Vuelta 2012, el Monte Castrove es un puerto de unas características ideales para utilizar en una cronoescalada o una contrarreloj mixta, ya que sus escasas rampas por encima del 10% y su constancia, hacen que tanto escaladores puros como rodadores puedan defenderse por igual. Chao da Serra podría ser un excelente puerto para una contrarreloj mixta entre A Pontenova y Riotorto.

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Mirador de Barangón por Piquín

Mirador de Barangón
Longitud: 4.520m   Pendiente Media: 10,35%   Desnivel: 468m   Altitud: 720m   Coeficiente: 168

El Mirador de Barangón es una subida corta pero muy explosiva, y como casi todas las de las Terras do Eo, de doble vertiente. Aunque cuenta con la peculiaridad de un apéndice de 700m que sube hasta el que posiblemente sea el mirador con mejores vistas de toda la Reserva de la Biosfera del Río Eo, Oscos y Terras de Burón.

Piquin con mirador barangón o foroSantalla y Piquín con las antenas de Barangón en lo alto

La subida da comienzo en el puente sobre un joven rio Eo en el antiguo pueblo de Piquín, una de las únicas zonas más o menos llanas de Ribeira de Piquín, donde podéis ver grandes pastizales. Desde Piquín hacia la cima del puerto de paso en la aldea de Barangón no bajareis del 10% en prácticamente ningún momento. Sin ir mas lejos, la pendiente desde el km 0,3 es del 11,24% durante dos km y medio con zonas que llegan al 17%. Desde ese mismo punto hasta el Mirador tendremos que superar 4,2 km al 10,78%.

Este puerto tiene una extraña coincidencia con otro que ya hemos publicado, Ouviaña por Os Vaos, ya que tienen el mismo desnivel y una longitud que solo difiere en 100 m. Sin embargo la distribución de la pendiente, el paisaje y la orientación, los hacen completamente diferentes.

barangonvsouviaña

La carretera está en buen estado, pero cómo no, es de esas que hace que la bicicleta se agarre aún mas y la gravedad haga de las suyas… el gran Perico Delgado sin duda diría que es una subida donde los “campos magnéticos” hacen de las suyas…

Si aún os quedan fuerzas podéis observar el maravilloso paisaje de las Fragas da Marronda, incluida en la Red Natura 2000. Disfrutar de esos maravillosos paisajes hace que el sufrimiento tenga su recompensa.
Pero si pensáis que ésta es la única que os dará esta subida estáis equivocados…

Después de pasar la aldea de Barangón, y la única zona favorable de toda la subida, entraréis en la zona más extrema del puerto. Junto a la iglesia debéis tomar el desvío hacia la izquierda y ahí, ya os daréis cuenta en ese momento, comienzan 720 m al 14,7% donde en ningún momento la pendiente baja del 12% que supone un remate apoteósico para este precioso puerto.

MIRADOR DE BARANGON TAMAÑO COMPLETOVistas desde la cima del Mirador de Barangón

Como todo sufrimiento tiene un por qué… al llegar a las antenas del Mirador de Barangón podréis responderos a la pregunta al contemplar casi toda la Ribeira de Piquín, un lugar de esos en donde el tiempo no pasa, en donde la vista llena el corazón, aunque éste aún no haya bajado sus pulsaciones…

Mapa:

Barangón

Fotos:

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barangon vs cumbres del sol En la reciente Vuelta a España 2015, una subida llamó la atención de todo el mundillo ciclista durante la primera parte de la prueba. Nos referimos al alto de Cumbres del Sol, una subida corta pero de grandes pendientes, donde Tom Dumoulin consiguió la victoria, empezando a consolidar su buen arranque de Vuelta y a demostrar que era más que un líder de paja. Como vemos son puertos de características similares, inicio muy duro, manteniéndose una dureza moderada en su parte central, y terminando con un último km terrible, donde se retorcerá hasta el mas liviano de los escaladores.

BARANGÓN PUEBLO vs LACETS DE MONTVERNIER

Un puerto corto y de duras rampas, sin ser extremo. Esto es lo que buscaba el Tour de Francia 2015 como último puerto en una de las etapas reinas. Una subida escénica y su posterior descenso donde jugarse la últimas balas después de una dura etapa. Este papel lo jugó a la perfección Lacets de Montvernier, donde Romain Bardet dió la puntilla a su victoria de etapa y Chris Froome mostró los primeros síntomas de flaqueza.
El mismo papel podría desempeñar el puerto hasta el pueblo de Barangón, descendiendo por Murias, siempre que se acondicione el firme de esta vertiente.

Datos Barangón Pueblo:
Longitud: 3.790m Pendiente Media: 9,52% Desnivel: 361m Altitud: 613m Coeficiente: 115

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